世界最早的地鐵為1863年啟用的倫敦（London）地鐵，身為帝國首都的聖彼得堡（St. Petersburg）自十九世紀末對建造大眾運輸系統的需求與日俱增，由於這裡屬沼澤地帶地鐵需挖掘很深，以當時技術不可行故規劃以高架橋為主，1917年革命後所有計畫都停頓，直到1938年才開始地鐵建設，中途經二戰停工，1955年第一條地鐵才完成啟用。
跟1935年啟用的莫斯科地鐵同樣，聖彼得堡地鐵深受史達林主義（Stalinism）的影響，具有氣勢磅礴，高聳雄偉，布局對稱，富麗堂皇的特點。有些地鐵站的入口儼然像座博物館，地鐵的標誌像倒寫的『W』。
聖彼得堡是世界最深的地鐵，最深的站為地下86公尺的海軍部站（Admiralteyskaya）。每次進站都要搭長長的電扶梯，台北捷運最長的忠孝復興站約40公尺，海軍本部站為125公尺加25公尺兩段式的電扶梯。
一號紅線的起義廣場站（Ploshchad Vosstaniya）是1955年首批投入運作的七個站。當初工程師在設計乘車大廳時完全保留地鐵隧道形狀，以紅色烏拉爾（Ural）大理石為底的拱門雖低矮，但卻莊嚴隆重。
大廳拱門上充滿蘇聯風格的華麗浮雕，拱門兩旁看似獎章的銅雕仔細看其實是通氣孔，很巧妙的設計。中央為蘇聯共產黨的象徵五角紅星，兩旁底下象徵富足的麥穗也是蘇聯常用的圖案。
三號綠線的馬雅可夫斯基站（Mayakovskaya）於1967年啟用，1953年史達林逝世後，華麗雄偉的史達林式建築被後任的赫魯雪夫（Nikita Khrushchev）廢除，此站乘車大廳為鮮明的紅色馬賽克搭配白色天花板。
入口處為二十世紀初俄國著名詩人馬雅可夫斯基（Vladimir Mayakovsky）的馬賽克頭像。他的代表作長詩《列寧》從正面描寫列寧光輝的一生，訴說群眾對列寧深厚的感情。他的喜劇諷刺小市民及揭露官僚主義，並在戲劇藝術上有所創新。
馬雅可夫斯基站採用全高式月台門（Platform screen doors），聖彼得堡是世界上首個使用這種設計的地鐵。北高捷運也採用此設計，只不過我們的是透明玻璃門，聖彼得堡則是厚重鋼鐵門，小銘覺得有強大的壓迫感。
這是一號紅線跟二號藍線共構的科技學院站（Tekhnologichesky Institut）。這也是1955年首批開通的地鐵站，出口因靠近成立於1828年的國立科技學院（State Institute of Technology）而得名。
乘車大廳採用深柱站（Deep column station）模式。1938年通車的莫斯科地鐵首創此種設計，大廳由兩排相連的支柱分隔成中央跟左右，除提供必要的支撐外，支柱間的拱門可供乘客快速往來各廳間。
大廳的白色支柱由烏拉爾大理石推砌成，支柱上頭為24位帝俄及蘇聯時代有著偉大貢獻的科學家肖像，這位是對園藝育種有傑出貢獻的米丘林（Ivan Michurin），他曾培育出300多個新果樹品種。
這是一號紅線的納爾瓦站（Narvskaya），同屬1955年首批七站裡。乘車大廳採用塔柱站（Pylon station）模式，這是最古老的地鐵站設計，兩排厚重的塔柱分隔中央大廳跟乘車列。此設計多在地質不穩的區域使用，缺點是乘客往來的空間較少。
此站原先稱為史達林站，後因出口相對納爾瓦凱旋門（Narva Triumphal Gate）而改名。24座塔柱側邊有著精美的雕刻，共48面由12種不同行業循環組成。這面是醫師為坐在婦人腿上的孩童看診。
這是五號紫線的舊村站（Staraya Derevnya，當地稱為舊村）於1999年通車，乘車大廳為單拱頂站（Single-vault station）模式，1975年聖彼得堡地鐵首創這種模式。巨大的拱頂給人豁然開朗的感覺，好似置身地面上的火車站。
這是一號紅線的亞弗托伏站（Avtovo，當地地名），1955年最古老地鐵的終點。乘車大廳最尾端是幅名為『勝利』的馬賽克。這是對二戰時德軍進行『列寧格勒大封鎖』期間軍民奮勇堅守致意，在那段期間估計有120萬市民死於戰火或飢餓。
乘車大廳採用淺柱站（Shallow column station）模式，單純由兩排獨立的支柱支撐大廳。亞弗托伏是聖彼得堡最華麗的地鐵站，鑄鐵柱外層被漂亮的藝術玻璃包覆著，中間夾雜的大理石支柱是當時趕工不及的暫代品，但後來再也沒更換掉。
入口大廳是座新古典主義的圓頂建築，中央圓頂基部刻著『英勇的列寧格勒捍衛者，在戰鬥保衛城市的英雄，時代的榮耀。』亞弗托伏地鐵站就像座紀念碑，追悼那些在二戰戰火下不幸犧牲的人們。
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